A közúti közlekedésről szóló 8/2009. számú törvény belügyminisztérium által előkészített átfogó módosítást június 2-án hagyta jóvá a Szlovák Köztársaság Nemzeti Tanácsa.
A cél a közúti biztonság növelése és a közlekedési balesetek számának csökkentése. A törvénymódosítás a Szlovák Köztársaság kormányának programnyilatkozata, valamint a Szlovák Köztársaság 2021–2030 közötti közúti közlekedésbiztonsági nemzeti stratégiája alapján készült. A jogszabályt összehangolják a közúti közlekedésről szóló egyezménnyel, valamint más európai államok bevett szabályaival is. A nemzetközi Vision Zero kezdeményezés hosszú távon, 2050-ig azt tűzi ki célul, hogy a közlekedési balesetek következtében elhunytak és súlyosan sérültek száma a lehető legközelebb kerüljön a nullához.
Az elfogadott intézkedések a biztonság több területére összpontosítanak – a sérülékeny közlekedők védelmétől kezdve a leendő járművezetők képzésének javításán át egészen a szigorúbb büntetésekig. A módosító javaslatok elfogadása után a törvény a taxiszolgáltatások és a városi, illetve községi parkolás szabályozását is érinti.
A közúti közlekedésről szóló törvénnyel együtt további jogszabályok is módosulnak: a közutakról szóló törvény, a szabálysértési törvény, az igazgatási díjakról szóló törvény, az autósiskolákról szóló törvény, az adóigazgatásról szóló törvény, valamint a járművek közúti forgalomban való üzemeltetéséről szóló törvény.
Szigorodnak a gyorshajtásért kiszabható büntetések
A közúti ámokfutókat szigorúbban büntetik majd, mivel a haladási sebesség kulcsszerepet játszik a közlekedési balesetek kialakulásában, és jelentősen befolyásolja azok következményeinek súlyosságát is. Szigorúbban szankcionálják majd a legnagyobb mértékű sebességtúllépéseket: lakott területen az 50 km/órát meghaladó, lakott területen kívül pedig a 60 km/órát meghaladó gyorshajtást. Rendes eljárásban a bírság alsó és felső határa is 300 euróval emelkedik, helyszíni bírságolás esetén pedig az alsó határ 250 euróval, a felső határ pedig 200 euróval nő.
Sebességtúllépés és bírságok
Lakott területen 20 km/óráig, lakott területen kívül 30 km/óráig történő sebességtúllépés esetén a helyszíni bírság jelenleg legfeljebb 50 euró, ez nem változik. Rendes eljárásban a bírság jelenleg legfeljebb 100 euró, ez szintén változatlan marad.
Lakott területen 21–50 km/óra, lakott területen kívül 31–60 km/óra sebességtúllépés esetén a helyszíni bírság jelenleg 30–400 euró, ez nem változik. Rendes eljárásban a bírság 150–600 euró, ez szintén változatlan marad.
Lakott területen 51 km/óra vagy annál nagyobb, lakott területen kívül 61 km/óra vagy annál nagyobb sebességtúllépés esetén a helyszíni bírság jelenleg 250–800 euró. 2026. szeptember 1-jétől ez 500–1000 euróra emelkedik. Rendes eljárásban a bírság jelenleg 500–1000 euró, 2026. szeptember 1-jétől pedig 800–1300 euró lesz.
Nagyobb védelem a gyalogosoknak a gyalogátkelőhelyeken
Növekszik a közúti közlekedés legvédtelenebb résztvevőjének, a gyalogosnak a védelme az úttesten való áthaladáskor a gyalogátkelőhelyen, összhangban más európai országokban megszokott szabályozással. A gyalogosnak az új szabályok szerint már akkor elsőbbsége lesz a gyalogátkelőhelyen, amikor arra készül, hogy rálépjen. Továbbra sem léphet azonban hirtelen a gyalogátkelőhelyre. Mielőtt rálépne az átkelőre, köteles lesz figyelni a közlekedési helyzetet, és figyelembe venni az érkező járművek sebességét és távolságát. A törvényben közvetlenül rögzítik azt a tilalmat is, amely szerint a gyalogos nem használhat mobiltelefont vagy hasonló eszközt a gyalogátkelőhelyen való áthaladás közben olyan módon, amely csökkenti a közlekedési helyzet figyelemmel kísérésére való képességét.
A járművezetőkre pedig az a kötelezettség vonatkozik majd, hogy a gyalogátkelőhelyhez megfelelő sebességgel közelítsenek.
Szigorúbb szabályok az elektromos rollerekre
A törvénymódosítás reagál az elektromos rollerek közúti forgalomban tapasztalható folyamatosan növekvő számára, valamint az ezzel összefüggő, egyre nagyobb ütközési és sérülési kockázatra. Az elektromos rollerek nem közlekedhetnek majd a járdán; erre csak akkor lesz lehetőség, ha azt közlekedési tábla engedélyezi. Ezzel erősödik a gyalogosok helyzete a járdákon.
Az elektromos rollerek, segwayek és hasonló járművek az újonnan bevezetett kis elektromos járművek kategóriájába tartoznak majd. Rendelkezniük kell gyártási adattáblával, nem érhetnek el 25 km/óránál nagyobb sebességet, és nem lehet rajtuk ülés. Az olyan járművek használata, amelyek nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, súlyos szabálysértésnek minősül.
Bővül az objektív felelősség köre
A Rendőrség a jármű üzembentartójának objektív felelőssége alapján a közúti közlekedési szabályok megsértésének szélesebb körét kezelheti majd. Újdonságként ide tartozik majd a járművek közötti minimális vagy biztonságos követési távolság be nem tartása, a telefon használata vezetés közben, a biztonsági öv be nem kapcsolása, valamint a menetiránnyal szembeni közlekedés is.
A törvénymódosítás egyúttal egyszerűsíti és gyorsítja az objektív felelősség érvényesítését. A gépjármű üzembentartója – hasonlóan az autópálya-matricákhoz és az útdíjhoz – nem mentesülhet a felelősség alól azzal, hogy megnevezi azt a járművezetőt, aki valójában vezette az autót. Az üzembentartó természetesen követelheti majd a bírság megtérítését a járművezetőtől.
Az önkormányzatok és városok hatásköre az objektív felelősség terén nem változik. A helyi önkormányzatok jogköreinek eredetileg javasolt bővítését – elsősorban azt a lehetőséget, hogy álló radarokkal mérhessék a sebességet – a parlamenti jóváhagyás során kivették a javaslatból.
Új rendszer a járművezetői tanfolyamokban: előbb elméleti vizsga, aztán vezetés
A leendő járművezetők felkészítésének javítása érdekében különválasztják a vezetői engedélyt igénylők szakmai alkalmassági vizsgáját. A jelentkező először az elméleti részt végzi el a járművezetői tanfolyamon, majd elméleti vizsgát tesz. Csak ennek sikeres teljesítése után folytathatja a tanfolyam gyakorlati részével, vagyis a tanpályán és a tényleges közúti forgalomban történő vezetéssel, majd ezután jelentkezhet a gyakorlati vizsgára. A jelentkezők maguk is elektronikus úton jelentkezhetnek majd vizsgára. A cél az, hogy a gyakorlati képzésben csak olyan tanuló folytathassa a részvételt, aki elméletben már ismeri a közúti közlekedési szabályokat.
A B kategóriás járművezetői tanfolyamra való beiratkozás feltétele lesz legalább az alsó középfokú végzettség megszerzése, ami általánosságban az alapiskola befejezését jelenti.
Rehabilitációs program a visszaesőknek
A visszaeső szabálysértőknél fokozatos intézkedési rendszert vezetnek be, amelyben az ismételt szabálysértések következményei lépésről lépésre szigorodnak. Ha a járművezető az elmúlt 12 hónapban három alkalommal súlyos módon megsérti a közúti közlekedési szabályokat, az új szabályok szerint rehabilitációs programon is részt kell vennie közlekedési pszichológusnál. Ennek az intézkedésnek megvan a lehetősége arra, hogy valóban befolyásolja, illetve megváltoztassa a visszaeső járművezetők magatartását.
Ezenkívül továbbképző tanfolyamon és szakmai alkalmassági felülvizsgálaton is részt kell vennie. Amennyiben 12 hónapon belül negyedik alkalommal is megsérti a szabályokat, a járművezetőnek egészségügyi és pszichológiai alkalmassági vizsgálaton is át kell esnie.
Rend a taxiszolgáltatásokban
Minden taxisofőrnek szigorúbb feltételeknek kell majd megfelelnie. A taxivezetői igazolvány kiállítását kérelmezők kötelesek lesznek elméleti vizsgát tenni a közúti közlekedési szabályokból. Az igazolvánnyal rendelkezőknek ötévente elméleti vizsgát kell tenniük, ellenkező esetben tevékenységüket felfüggesztik. A jelenlegi taxisofőrök számára átmeneti időszakokat határoznak meg, amelyek során fokozatosan teljesíteniük kell ezt a feltételt. A taxiszolgáltatók kötelesek lesznek lehetővé tenni az ügyfél számára, hogy megválassza, milyen nyelven kíván kommunikálni a sofőrrel. A változások az ágazat nagyobb szabályozása iránti egyértelmű társadalmi igényre reagálnak. A cél az utasok biztonságának növelése és a tisztességes piaci feltételek biztosítása.
A parkolás szabályozása
A városok és községek egyértelmű jogszabályi alapot kapnak a fizetős parkolás szabályozásához. A változások a Szlovák Köztársaság Főügyészségének azon megállapításaira reagálnak, amelyek a parkolásszabályozást érintő önkormányzati általános érvényű rendeletek értékelésével kapcsolatban születtek. Az új szabályozás alapján a községek és városok törvényben részletesebben és konkrétabban meghatározott módon szabályozhatják majd, mit rendezhetnek általános érvényű rendeletükben a lakossági és más parkolókártyák kiadásakor.
További változások
Ugyanaz az alkohol- és kábítószer-tilalom, amely a járművezetőkre vonatkozik, érvényes lesz a motorkerékpárok utasaira, valamint a többüléses kerékpárok utasaira is, beleértve az olyan turisztikai attrakciókat, mint a beerbike.
A járdán a 15 évnél fiatalabb kerékpárosok közlekedhetnek majd; jelenleg ez a korhatár 10 év.
A gyalogosok nagyobb védelme érdekében 20 km/óráról 10 km/órára csökken azoknak a járműveknek a maximális sebessége, amelyeknek a közlekedési jelzések engedélyezik a behajtást a gyalogos övezetbe.
Rövidül a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek ünnepnapokon érvényes közlekedési tilalmának időtartama, és bővül azoknak a járműveknek a köre, amelyek törvényi kivételt élveznek e tilalom alól. Ezzel elegendő idő áll majd rendelkezésre arra, hogy a tehergépjárművek eljussanak rendeltetési helyükre, valamint lehetővé válik olyan áruk szállítása is, amelyek fuvarozása nem tűr halasztást.
Az autópályákon a kamionokra jelenleg érvényes előzési tilalom a törvénymódosítás után is megmarad.
A törvény 2026. szeptember 1-jén lép hatályba. A taxiszolgáltatásokat érintő változások 2027. április 1-jétől, az autósiskolai képzés és vizsga különválasztása pedig 2027. szeptember 1-jétől lesz hatályos.
(minv.sk)
Ezt már olvasta?
Felújítás kezdődik a Vásártér 444-es lakótömb környezetében
Dunaszerdahely Városa értesíti a lakosokat, hogy 2026....
Erős koncertkínálattal érkezik a 44. Csallóközi Vásár
Szeptember 24. és 26. között rendezik meg Dunaszerdahely...
