Külalak
Az új C3-as úgy lett felnőttesebb és elegánsabb, hogy közben megőrizte játékos formáját is. Emellett megkapta – alapszereltségként vagy opcióként –a Cactus „oldalpárnáit” (hivatalos nevükön Airbumps); a két fotó jól illusztrálja, hogy néz ki velük, illetve nélkülük. Amit viszont külön ki kell emelni, az a személyre szabás lehetősége. Az oldalpárnákon kívül a középső szereltségi szinttől felfelé – külön-külön, vagy ötletesen összeállított csomagok részeként – választható fehér, fekete vagy piros tető, azonos színű tükör- és ködlámpaházakkal. Éppen ezért feltétlenül felhívjuk a potenciális vásárlók figyelmét: ne bökjenek rá a szalonban legközelebb álló autóra, hanem kérjék ki a prospektust, és ismerkedjenek meg a külalak lehetséges kombinációival. Utána esetleg olyan attraktív ékszerdobozzal gurulhatnak haza, mint amilyen a 2. ábrán látható…
Beltér
A kisautó helykínálatával semmi gond, hátul is kielégítő az élettér, a csomagtartó alapmérete pedig a kategóriában lélektani határnak számító
300 liter. Külön dicséretet érdemel, hogy az enteriőr kialakításánál a tervezők nem estek a márkára sokszor jellemző futurisztikus túlzásokba; van viszont világviszonylatban is újdonságnak számító wifis fedélzeti kamera, amely egyben az autó tartózkodási helyének koordinátáit is folyamatosan rögzíti. Ez az opciós kellék felbecsülhetetlen segítséget jelenthet pl. egy baleset körülményeinek tisztázásakor.
Az infotainment rendszer héthüvelykes érintőképernyőjén a kor (nem túl szerencsés) trendjének megfelelően szinte minden beállítás/váltás/átállítás odanézést és ikonérintést követel meg, olykor többet is. Ám csak megismételni tudjuk: ez a jelenlegi trend. Hogy viszont ezt a fejezetet is pozitívan zárhatjuk, az a beltérre is vonatkozó személyre szabás lehetőségének köszönhető. Itt az alapkivitelen kívül szintén három változat áll rendelkezésre, jelesül a pirossal kombinált Urban Red, az acélszürke Metropolitan Grey, vagy a kimondottan prémium hatású Hype Colorado, lásd a 3. ábrát.
Motorok, váltók
Tesztautónkban az Év Motorja versenyben kategóriagyőztes háromhengeres, 1,2 literes PureTech benzinmotor 82 lóerős szívó változata dolgozott, jól méretezett (ám kissé hosszú utakon járó) ötfokozatú kézi váltóval kombinálva. Fogyasztását a rövid teszt során nem volt alkalmunk megmérni, a gyártó 4,7 literes átlagot ad meg. Rajta kívül még két teljesítményfokozatban (68, 110 LE) választható ugyanez a motor, a két 1,6-os BlueHDi teljesítménye pedig 75 vagy 99 lóerő, 3,5–3,7 literes gyári átlagfogyasztás mellett. Rövidesen azonban a tesztautónk motorjának gázüzemű (LPG) változata is megérkezik, a benzinessel azonos teljesítménymutatókkal (82 LE, 118 Nm), illetve 6,3-as deklarált átlagfogyasztással. Ami pedig a váltókat illeti, örömmel jelenthetjük, hogy a 110 lovas benzinesek automatával is kérhetők – amely nem a régi modellek bólogató robotváltója, hanem igazi hatfokozatú automata…
Mennyibe kerül?
Az új C3-as modellcsalád induló ár 8990 euró, de mindenkinek csak azt tudjuk tanácsolni: ne érje be ennyivel. Akkor teszi a legokosabban – és még mindig értelmes költségek mellett –, ha a középső Feel szintből választ egy típust, és esetleg kissé feldobja az említett opciós holmikkal. Ez még mind beleférhet 11-12 ezer euróba, de egy legmagasabb (Shine) szereltségű verzió – ahol a legtöbb felsorolt holmi alapáras – is hazavihető akár 13-14 ezer euróért…
Vas Gyula
